Категории
-
Tuning Factory
-
Автоспорт
-
Альтернативная оптика
-
Впускные системы
-
Выпускная система
-
Двигатель
-
Интерьер
-
Масла и технические жидкости
-
Одежда и аксессуары
-
Патрубки
-
Подвеска
-
Система охлаждения
-
Топливная система
-
Тормозная система
-
Трансмиссия
-
Турбины и комплектующие
-
Шины и диски
-
Шланги и фитинги
-
Экипировка
-
Экстерьер
-
Электрика
Bokamu Magazine
Фото: Никита Даренко, Константин Павлуткин, Антон Беликов
Tuning Factory
История Tuning Factory уходит корнями в середину нулевых, когда Алексей Климушкин,
более известный как Клим, организовал свой автосервис, занимающийся и тюнингом автомобилей.
Однако наиболее интересующая нас часть началась в 2008, когда в страну пришел ДРИФТ. Порядком насмотревшись на первый сезон Формулы Дрифт, ребята решили не упускать открывшиеся возможности, и в 2009 году к чемпионату присоединилась команда Tuning Factory, состоявшая тогда из Евгения Григорьева (теперь выступает за Tornado Energy Miwaku Crew) и Андрея Песегова.
Позже состав изменился: вместо Жени к команде примкнул Алексей Бобровских на интересной Сильвии S15 со “слепым” передком 180SX. Андрей же обновил машину, сменив Ford Sierra на Nissan Skyline R32. Tuning Factory сразу же плотно вошли дрифтовую жизнь страны и стали одной из самых узнаваемых команд.
Возможно, поэтому в 2010 году им предложила сотрудничество компания AIMOL, имевшая на тот момент опыт работы с российскими дрифтерами. Ребята в долгу не остались и полностью перевели сервис и магазин на дружественную продукцию – благо помимо спортивной линейки компания имеет широкий ассортимент гражданских масел.
Тем не менее, команда числилась, скорее, в крепких середнячках. До тех пор пока в конце сезона 2011 Андрей не выстрелил, заняв первые места на пятом этапе PWR Series в Тольятти и Дрифт-Мацури в Мячково. Да, на обоих мероприятиях не выступали главные лидеры российского дрифта, но эти победы словно окрылили и его, и команду.
Уже в новом сезоне Андрей с каждым выступлением взбирался все выше в рейтинге RDS, радуя зрителей потрясающе агрессивным, красивым и стабильным дрифтом и заставляя изрядно нервничать соперников.
Сейчас же Черный Властелин, как прозвали Андрея болельщики, четвертый в турнирной таблице и числится в списке претендентов на чемпионство по итогам 2012 года – просто невероятный результат! К сожалению, в этом сезоне Алексей не смог составить компанию лидеру команды – его машина находится в разобранном состоянии и вряд ли в ближайшие дни выедет за ворота сервиса, а пару Андрею составляет другой пилот.
Саша Валишев – молодой дрифтер, перебравшийся в Москву из Южно-Сахалинска, как-то незаметно и очень органично влился в команду в начале сезона. Он пока не отличился достижениями, но полон азарта и прогрессирует просто на глазах.
Говоря о Tuning Factory, было бы неправильно не упомянуть их верных болельщиков. Хотя, в данном случае это не совсем правильное слово. Помимо армии поклонников, есть сравнительно небольшая неунывающая компания друзей, которая всюду следует за пилотами, помогает в парке, поддерживает словом и делом, ну и болеет с трибун, разумеется. Это полноценная часть команды, без которой TF не были бы собой.
Вы знаете, пожалуй, Tuning Factory – уже нечто большее, чем просто команда. Это настоящая семья с “отцом” Климом, заботливой “мамой” Ксенией, непоседливыми “братьями” пилотами и целой толпой “родственников”, наполняющих дом шумом, гамом и весельем. Сомневаетесь? А вы зайдите в сервис-парк, посмотрите, где обстановка будет веселее и непринужденнее всего – там и обосновались Tuning Factory.
Андрей Песегов
В Tuning Factory я с 2007 года – тогда это был просто сервис, в котором я подрабатывал механиком.
Весной 2008 я купил свою первую машину. У студента денег немного, так что выбор пал на Ford Sierra 1989 года выпуска. Два литра 125 сил. Корчевал ее и учился дрифтить. По итогам это были просто дрова, на пиленых пружинах, убитых амортах, с пустым салоном и стоковым мотором. Зато с заваренным дифом, ковшом и рулем.
В 2009 я решил опробовать свои силы в Формуле Дрифт, но результатов было мало, и стало ясно, что с Сиеррой надо много работать. Зимой под руку попался 32ой Скай, по которому работ было явно меньше, и я взял его.
Это был купе с RB20DET, на стойках, с ковшом и корч-салоном. Проблемы с моторами и нехваткой времени позволили мне нормально выехать лишь в августе 2010, когда мы за полторы недели свапнули 1JZ. И сразу на Формулу Дрифт в Севастополь, где взял первое место в классе “Street”. А следом – на Burn FXOpen в Белоруссию.
Для перехода в класс “Pro” машина серьезно переделывалась. И, аналогично предыдущему году, в 2011 я выехал лишь под конец сезона, достойно его завершив.
В этом году я ничего не стал менять в машине, и поэтому сезон проходит достаточно успешно. Я всегда относился к дрифту как к фану. И не важно, тренировки это, соревнования или город. По поводу города, признаюсь: я вырос на этом и сейчас продолжаю катать, просто делаю это с головой. А все заслуги в соревнованиях, по сути, можно причислить моей команде, Климу. Именно он направляет мой фанатизм в “мирное русло”.
У меня никогда не было кумиров, но просматривая этой зимой видео японской Team Burst, нам с Саньком захотелось катать так же близко и круто. Это мы и пытались делать на втором этапе RDS в Казани, а в Нижнем, уже понастучали друг другу в двери. Потому наши корчи сейчас выглядят как кучка хлама, хотя это не очень-то и напрягает. Вообще, считаю, что в этом сезоне в RDS очень вырос именно парный дрифт, раньше я такого количества близких заездов в СНГ не видел. Рост всегда обусловлен состязанием с более сильным соперником, и, по большей части, я стараюсь кататься именно с такими дрифтерами.
Но в парных заездах очень многое определяет доверие к другому пилоту, когда ты на сто процентов уверен, что машина впереди тебя будет ехать правильно и стабильно. Лишь тогда ты можешь дубасить вовсю и стирать резину об ее дверь. Поэтому и сам стараюсь и на треньках и в заездах первым ехать открыто и комфортно для второго. А еще не упускаю возможности покататься на не официальных тренировках.
Я понимаю, что дрифт из моей жизни так просто не уйдет, и дальнейшее развитие его только в соревнованиях. Поэтому хочется найти хороших спонсоров и дрифтить не на последние деньги и силы, а в удовольствие.
Александр Валишев
Первый раз я приехал в Москву в прошлом году на пятый этап RDS.
В конце дня случайно оказался в палатке Tuning Factory, а там Клим зовет всех тусить к нему. Я два дня с ними провел, практически жил у Клима. Потом улетел домой и вернулся на Мацури – опять же к нему. Как-то между делом был разговор, чтобы привезти машину подготовить, и уже по весне, Клим сказал: прояви себя. Поедешь – будешь с нами, не поедешь – будешь просто при поддержке TF. Вроде, проявил.
Первый раз попробовал дрифт в девятнадцать лет, когда у меня появилась Мазда RX-7. Решил дать чуть больше газу, и меня вынесло на одну из центральных улиц города – мне показалось это забавным. Потом какое-то время, скорее, баловался, и только в прошлом году пришло четкое понимание, что хочется именно дрифтить.
Катался у себя, даже организовал небольшие соревнования – ничего особенного, местные стритовые покатушки, только на небольшом треке. Я очень весело положил два ротора всего за тысяч в 9 километров. Помню, психанул и хотел уже продать машину. Даже покупатель из Москвы нашелся – готов был забрать Мазду. Я тогда всю ночь не спал, думал. И решил, что нет, моя машина, буду ставить джейзет.
По жизни предпочитаю правый руль, а сами машины мне нравятся разные. Например, на сотом Крузере удобно, всюду можно проехать. А в городе предпочел бы Honda Fit или что-то такое же маленькое, что не кушает бензин, и позволяет в любую дырку залезть.
После Казани я очень устал летать туда-сюда. Девять часов в одну сторону, семь в другую… И каждый раз ты не попадаешь в ритм времени. Вот и решил сюда переехать, чтобы не тыркаться. Здесь и развитие, и ивенты постоянные. Нахожусь сейчас в поиске работы, но, вроде бы, Клим меня подтягивает в сервис. Это было бы круто, я бы очень хотел работать на команду. Как бы не напрягался, не злился в процессе постройки, какие бы трудности не возникали, все равно дрифт для меня – это фан.
Как только ты выезжаешь на трассу, проезжаешь первый круг – все, полное отключение мозгов и настрой только на получение фана и адреналина от катания. Хочется, конечно, и результатов добиться, но больше все-таки такой образ жизни. Дрифт затянул меня.
Автоэкзотика – это было что-то! Пятьдесят пилотов зарегистрировались, больше сорока выехали на трассу, три дня позитива, много людей разных, в том числе из Европы. Возможность пообщаться, повеселиться, поржать. Думаю, все кто были там, поддержат меня, что это был самый крутой ивент. По крайней мере, за этот год. Вот бы еще раз повторить, но уже с добавлением, например, скейтпарка, или FMX’еры чтобы прыгали. Чтобы получилось что-то такое смешенное. Я пока не считаю себя профессионалом – меня же им не делает про наличие автомобиля с каркасом. Смотрю на ребят, которые действительно едут, и понимаю, что до их уровня еще расти и расти. Но машина позволяет ездить в классе “Pro”, а там скилл растет гораздо быстрее, чем, если кататься в стритах.
Постоянная езда с опытными пилотами, которые тебя подтягивают, парные заезды… А еще Андрей. Он с первого этапа тянет меня, доверяет, подпускает близко, открывается в парных заездах. И в Казани я прямо почувствовал скачок! Такого роста точно бы не было, если бы не он.
Алексей Бобровских
Сначала я ездил с командой как фотограф. В какой-то момент появились “лишние” деньги.
Дай, думаю, куплю, попробую. Купил, попробовал – понравилось. В принципе, я тот сезон неплохо откатался. В Тольятти был два раза, в Питер ездил, в Крокус, на Мацури. На Мацури в октябре прошлого года, мне явно не хватало моего SR’а.
Он стоковый, и я просто не вытягивал первую дугу. Изначально хотел SR тюнить, есть же хорошие примеры. Поговорил с Климом, и он посоветовал ставить джейзет. По деньгам выходило то же самое, ну а по прочности джейзет в разы лучше.
В этом году возникли проблемы со сборкой. Изначально хотел взять стоковый двигатель, но, как обычно это бывает, решили заменить одно, другое, третье. А любая замена за собой влечет другие замены.
В итоге машина будет собираться идеальная, вот только выехать, видимо, получится под самый конец сезона. Сейчас очень сожалею о том, что погнался за этой идеальностью – с удовольствием остался бы на SR’е. Но уже начал, и приходится терпеть, ждать.
Как выеду, буду тренироваться в РДА и на Мацури съезжу. Не вижу смысла на финальный этап РДС ехать. Хотя, если я пойму, что могу управлять этой машиной, то и там буду участвовать. А если нет – просто для себя пока покатаюсь, а на следующий сезон начну уже нормально выступать.
Я фанат Субару, их фирменного звука. У меня есть моя любимая Стиха, которую в жизни ни на что не поменяю. Это мечта детства, с тех пор как увидел ее в играх! Сейчас собрали мне новый мотор на 400 с лишним сил – доволен полностью. Была идея собрать дрифтовую Субу, но бюджет пугает. Брать только кузов не интересно, а родной мотор не совсем годится для дрифта, запас прочности у него по сравнению с джейзетом мал.
Для меня идеальный ивент, когда все проходит в дружественной атмосфере. При этом, не забивая на безопасность пилотов и зрителей. Как PWR в Тольятти. Для меня дрифт – это все-таки хобби такое, я не хочу им как полноценным спортом заниматься. Мне нравится сама атмосфера. Хотя, если я буду понимать, что хоть что-то могу занять на “жирном” ивенте, то я однозначно поеду туда.
Я бы посоветовал тем, кто только начинает дрифтить, не упирать на постройку машины, а работать над собой. Дрифтите как японцы – на стоковых машинах. А как доросли до того уровня, что не хватает уже не скилла, а машины, то можно и над ней начинать работать.
Команда Tuning Factory благодарит журнал Bokamu за проявленный интерес.
электронный журнал Bokamu: http://bokamu.ru/
Товар добавлен в корзину
После оформления заказа
с вами свяжется наш менеджер
для уточнения условий
оплаты и доставки